La ciutat planta cara al cotxe

Barcelona.Capital de la bicicleta urbana. Juntament amb Sevilla, és la localitat que més està impulsant el transport ciclista. Pontevedra. Reina del trànsit tranquil i ordenat. En cap dels seus carrers es pot circular a més de 30km / h. Sant Sebastià. Premiada per l'eficiència del seu transport públic urbà. La xarxa d'autobusos és la seva major aposta

Mobilitat sostenible. Restriccions de trànsit. Transport alternatiu. A ritmes dispars i de maneres diferents, les ciutats espanyoles han entès que aquests tres conceptes han d'estar a la base de l'organització dels desplaçaments urbans. Si més no, si es vol guanyar en qualitat de vida i en aire net. La clau està en la convivència.La Direcció General de Trànsit (DGT) diu que el 20% dels carrers absorbeix el 80% del trànsit d'una ciutat. Per tant, la resta de vies s'han de dissenyar per estar i no per passar, és a dir, "per viure", explica Anna Ferrer, directora de l'Observatori Nacional de la Seguretat Viària.

Les ciutats estan deixant de ser estructures viàries pensades perquè els cotxes circulin amb fluïdesa. Molts ajuntaments, independentment del seu color polític, destinen part del seu pressupost a construir nuclis urbans més còmodes per als ciutadans. La peatonalització, les zones 30 i els carrils bici són alguns dels elements que fan possible l'anomenada pacificació del trànsit. Barcelona (PSC), Sant Sebastià (PSOE), Pontevedra (BNG), Oviedo (PP) i Sevilla (PSOE) són exemples de bones pràctiques.

De fet, la DGT proposarà reformar el Reglament de circulació a petició dels mateixos ajuntaments, que ja estan implantant mesures enfocades a la mobilitat sostenible. Una d'elles és la reducció de 50 a 30 quilòmetres per hora del límit de velocitat per a les vies urbanes d'un sol sentit o amb un únic carril per sentit.

D'això en sap molt Pontevedra (60.000 habitants), l'única ciutat espanyola en la qual no es pot conduir a més de 30km / h per cap dels seus carrers. "La circulació de motor a la ciutat ha de ser la imprescindible per al comerç", explica l'alcalde, Miguel Anxo Fernández Lores. La restricció de l'ús del cotxe, també amb aparcaments dissuasoris i passos de zebra elevats, ha fet possible que en els últims set anys no hagi mort ni una persona als carrers de Pontevedra. També s'ha reduït la gravetat dels ferits en accidents de trànsit, el que aquest any ha fet guanyar a la ciutat el premi Mobilitat Segura de la DGT.

Moure's en bicicleta

Barcelona, ​​Madrid i València també compten amb zones 30, on les bicicletes i els vianants tindran prioritat sobre els cotxes, segons preveu la modificació del Reglament de Circulació. Aquests col.lectius, i en especial els ciclistes, s'estan fent cada vegada més forts, sobretot a Sevilla. La capital d'Andalusia és, juntament amb Barcelona (pionera en el foment de la bici), la ciutat que ha assolit grans xifres d'implantació de la bicicleta, amb gairebé 70.000 desplaçaments diaris. En tres anys, Sevilla ha passat del 0,6% al 6,6% del total de trajectes en bicicleta.

Sevilla té un carril bici de més de 120 quilòmetres 

Fruit d'una proposta ciutadana, Sevilla té un carril bici de més de 120 quilòmetres. Seguint l'exemple del bicing barceloní, es va sumar a la iniciativa de la bici pública, el servei genera 25.000 desplaçaments al dia. Més de cent ciutats ja han copiat aquest model.

Els ciclistes són una prioritat per a la DGT. De fet, un dels seus reptes per al 2020 és augmentar en un milió els desplaçaments en bici (avui la fan servir cada dia 2,5 milions d'espanyols) sense que creixi el nombre de víctimes mortals. L'any passat es van matar 50 ciclistes, segons va explicar recentment el director de Trànsit, Pere Navarro.

Les ciutats creen carrils bici robant espai al cotxe a la carretera o als vianants a les voreres.Pamplona i Lleida són les que més quilòmetres de carril bici tenen per habitant. Però Sant Sebastià (185.506 habitants) ha marcat la diferència aprofitant un antic túnel ferroviari de 840 metres. El bidegorri de Morlans, que uneix els barris d'Amara i L'Antic, és l'únic túnel urbà per a bicicletes a tot Europa. Així i tot, "la joia de la corona" de la capital de Guipúscoa, com diu la regidora de Mobilitat i Transports de la ciutat, Meravelles Defauce, és la xarxa d'autobusos, que va rebre recentment un premi europeu per la seva eficiència.

Primer, els vianants

Una altra de les virtuts del transport sostenible, a més de millorar la qualitat de vida dels ciutadans, és la seva contribució mediambiental. La capital d'Andalusia torna a ser un exemple. Gràcies al foment de la bicicleta ia la peatonalització l'centre, Sevilla s'ha convertit en l'única ciutat espanyola d'més d'600,000 habitants (té 704,000) ha reduït seves emissions de CO2. Ho explica Pablo Vaixell, president del Fòrum d'Associacions de Vianants Caminant, amb seu a Sevilla, la aposta principal és la "micropeatonalización". És a dir, crear zones de trobada per als veïns en els barris i facilitar l'accés als comerços.

 Madrid també ha apostat per la peatonalització

Tot i el bon treball fet a Andalusia, la ciutat que va posar en marxa les primeres polítiques de peatonalització va ser Oviedo (225.155 habitants). Des de 1984, ha executat 22 plans urbanístics per treure espai al cotxe en benefici del vianant.Barcelona, ​​per la seva banda, té 180 quilòmetres lineals de carrers destinats als vianants i també ha posat en marxa les zones de prioritat invertida, on el vianant té preferència, encara que conviu amb els cotxes, que no poden circular a més de 20 km / h.

Madrid també ha apostat per la peatonalització i just ara aborda el seu major repte en aquesta matèria: el soterrament de la M-30 sota la ribera del Manzanares. La capital, que compta amb una de les millors xarxes de metro d'Europa, suspèn en el transport en bici. El deute que comporta l'Ajuntament va posposar indefinidament el projecte de lloguer municipal de bicicletes i el Pla Director Ciclista, amb el qual s'anaven a crear 575 quilòmetres de carrils bici.

Diari Público